BIGUO (KS) Auto Parts Industries es va establir l'any 1990. S'ha convertit en un fabricant fort fiable en el mercat internacional en l'àmbit del pin del pistó i el revestiment del cilindre i la funda amb la marca "BIGUO". Ara som els proveïdors OEM de fàbriques de motors a Àsia i Orient Mitjà. I hem cooperat amb tres famosos grups internacionals de peces d'automòbils.
La nostra fàbrica
BIGUO (KS) Auto Parts Industries es va establir l'any 1990. S'ha convertit en un fabricant fort fiable en el mercat internacional en l'àmbit del pin del pistó i el revestiment del cilindre i la funda amb la marca "BIGUO". BIGUO Auto Parts Industries s'estén a 15,000 quadrats. peus. terreny, ben equipat amb maquinària i equips de fosa i mecanitzat.
El nostre producte
Ens dediquem a la fabricació de PISTON PIN i camisas de cilindres i mànigues per a tot tipus de motors aplicables a automòbils, tractors, compressors, fora borda, generadors, carretons elevadors, moviments de terra i motors dièsel.
Control de qualitat
A Biguo Auto Parts Industries ens esforcem per oferir productes de bona qualitat a preus competitius als mercats globals identificats i oferir satisfacció al client complint constantment els requisits especificats, la millora contínua dels processos, la implicació del personal a tots els nivells i l'actualització de la tecnologia.
Mercat de producció
Des dels darrers 25 anys, BIGUO Auto Parts Ind. està fabricant i exportant pins de pistó i revestiment de cilindres i mànigues de tot tipus de motors i vehicles i és acceptat al mercat nacional, així com a Europa, Amèrica, Àsia, Orient Mitjà i Àfrica a causa de la consecució internacional. qualitat estàndard i implementació d'un sistema de gestió i màrqueting professional.
En la configuració del passador del pistó semi flotant, el passador sol fixar-se en relació amb el pistó mitjançant un ajustament d'interferència amb el diari del pistó.
El passador del pistó té una feina increïblement vital, transportant més de 11 000 lliures de força cap amunt i cap avall pel forat.
En la seva forma més bàsica, l'agulla és simplement un tros de barra rodona. No obstant això, molt pocs motors, que no siguin unitats bàsiques i de baix pressupost, estan equipats de sèrie amb agulles de gudgeon sòlides.
Aquests passadors de pistó de precisió tenen la certificació ISO 9000 i QS 9000 i el control de processos estadístics (SPC) està totalment implementat durant tota la fabricació.
Com a acer de baix aliatge de la sèrie Cr-Ni, després de la cementació, l'extinció i el tremp a baixa temperatura, la superfície de l'acer DIN 15CrNi6 presenta una alta resistència a la fatiga.
L'estudi actual va examinar la fatiga plana i els comportaments de fatiga per fretting de l'acer d'aliatge 16MnCr5 del pin del pistó sota una càrrega de flexió rotativa totalment invertida.
Normalització per a passador de pistó 17CrNi6
Temperatura nominal de normalització: 850-880 graus
Manteniu la temperatura durant diverses hores
Refredament a l'aire
Si a la vostra agenda hi ha un sumador de potència combinat amb una producció específica més alta, Trend ofereix una alternativa premium a la sèrie H que comença la seva vida utilitzant un aliatge d'acer per eines H-13 molt més resistent.
El passador del pistó del motor és un passador cilíndric muntat a la faldilla del pistó, i la seva part central passa pel petit forat del cap de la biela, que s'utilitza per connectar el pistó i la biela i transmetre la força del gas del pistó. a la biela. Per reduir el pes, el passador del pistó està fet generalment d'acer d'aliatge d'alta qualitat i es converteix en un buit. El passador del pistó s'utilitza per connectar el pistó i la biela, i transmetre la força a la qual està sotmès el pistó a la biela o viceversa. El passador del pistó està sotmès a una gran càrrega de xoc cíclica en condicions d'alta temperatura, i és difícil formar una pel·lícula lubricant perquè el passador del pistó no oscil·la en un gran angle al forat del pin, de manera que les condicions de lubricació són pobres.
Avantatges del pin del pistó del motor
Permet la rotació
Els passadors del pistó del motor permeten que el pistó giri lleugerament mentre es mou cap amunt i cap avall al cilindre. Aquesta rotació ajuda a acomodar el moviment angular de la biela mentre gira el cigonyal.
Distribució de càrrega
Ajuden a distribuir la càrrega del pistó a la biela, minimitzant el desgast dels dos components.
Facilitant el moviment
Els passadors del pistó del motor permeten un moviment suau del pistó dins del cilindre, reduint la fricció i el desgast. Això sovint es millora amb l'ús de casquilles o superfícies de rodament.
Breu introducció als coneixements bàsics del pin del pistó del motor
El passador del pistó del motor també es coneix com a passador de canell o agulla de gudgeon, que solia connectar el pistó a la biela i proporciona un coixinet perquè la biela pivoti a mesura que es mou el pistó.
En els dissenys de motors molt primerencs, inclosos els accionats per vapor, i molts motors estacionaris o marins molt grans, el passador es troba en una creueta lliscant que es connecta al pistó mitjançant una barra.
El passador de gudgeon és normalment una vareta buida curta forjada feta d'un aliatge d'acer d'alta resistència i duresa que es pot separar físicament tant de la biela com del pistó o la creu.
El disseny del pin del pistó del motor, especialment en motors d'automòbils petits i de gran velocitat, és un repte. El passador del pistó del motor ha de funcionar a algunes de les temperatures més altes que es troben al motor i la seva ubicació dificulta la lubricació mentre roman petit i lleuger per encaixar dins del diàmetre del pistó i no augmentar indegudament la massa del pistó.
Els requisits de lleugeresa i compacitat requereixen una vareta de petit diàmetre que estigui subjecta a altes càrregues de cisalla i flexió i que tingui algunes de les càrregues de compressió més altes de qualsevol coixinet de tot el motor. Per superar aquests problemes, els materials dels quals està fet el passador del pistó del motor i la forma en què es fa es troben entre els components mecànics més sofisticats que es troben en els motors de combustió interna.
Material i construcció del pin del pistó del motor
El material del pin del pistó del motor és generalment acer baix en carboni o acer aliat baix en carboni. En motors amb baixa càrrega, s'utilitzen habitualment acers de 15, 20, 15cr, 20cr i 20mn2. En els motors reforçats, s'utilitzen acers d'aliatge avançats com ara crni3a, 18cr mnti2 i 20si mnvb, i de vegades també hi ha acer al carboni mitjà 45 disponible.
Per tal que la capa exterior del passador del pistó del motor sigui dura i resistent al desgast, el passador del pistó del motor ha de ser tractat tèrmicament. Per a material d'acer baix en carboni, la superfície exterior del passador del pistó del motor està cementada i apagada. Depenent de la mida del passador del pistó del motor, la profunditat de la capa de cementació se situa generalment en el rang de 0.5-2mm. Per a l'agulla del pistó del motor d'acer 45 s'apaga superficialment, la profunditat de la capa d'extinció és de 1-1,5 mm. En cas contrari, el passador del pistó del motor es tornarà trencadís.
L'estructura del passador del pistó del motor és de forma senzilla i és bàsicament un cilindre buit de paret gruixuda. La forma del forat és cilíndrica, de dues parts troncocònica i combinada. El forat cilíndric és fàcil de processar, però el passador del pistó del motor té una massa més gran; el passador del pistó del motor amb un forat cònic truncat de dues seccions té una massa més petita i està a prop d'un feix de força igual perquè el passador del pistó del motor té el moment de flexió més gran a la seva part mitjana, però el forat cònic és més difícil de processar.
1.Connexió rígida
Casar la biela amb el pistó. La rigidesa és important per evitar la pèrdua de potència per flexió.
2. Articulació flexible
Permet un moviment angular relatiu entre l'extrem petit de la biela i el pistó.
3.Transferència d'energia
Transfereix la potència generada pel motor des del pistó a la biela. A causa del petit moviment relatiu entre el passador i la biela, així com el passador i el pistó, la situació de lubricació no és favorable. Per tant, les següents funcionalitats són essencials.
4.Força
Per garantir la seguretat operativa. Una fallada del passador, sens dubte, causarà danys catastròfics al motor.
5.Pes
Per minimitzar les pèrdues inercials alternatius del sistema.
6.Qualitat superficial, precisió dimensional
Per optimitzar l'eficiència de funcionament en condicions de baixa lubricació.
7.Duresa
Per allargar el desgast.
La deflexió del passador del pistó causada per les forces que actuen sobre la biela és un estat addicional del funcionament del passador del pistó, resultat de l'estructura de la unió entre el pistó i la biela. Els autors de l'esmentat treball van investigar els estats de destrucció dels passadors dels pistons muntats a les bosses del pistó mitjançant l'articulació de la frontissa i a l'extrem petit de la biela mitjançant l'enllaç de termocompressió. Així, es produeix un moment de flexió de rotació que, en combinació amb les microvibracions, contribueix a l'augment de danys o desgast addicionals i, en cas de lubricació insuficient, fins i tot a les escombraries. Fins ara, el desgast no s'ha reconegut del tot a causa d'un gran nombre de factors que causen aquest desgast. L'ocurrència d'aquest tipus de desgast comportaria conseqüències catastròfiques provocant el dany de tot el conjunt. Altres factors que contribueixen al desgast poden ser els processos que acompanyen el processament tecnològic del passador del pistó. Durant el tractament, es produeixen tensions residuals a la secció del passador del pistó que es reelabora com a resultat de deformacions termoplàstiques i canvis de fase en la capa cimentada de la superfície exterior del passador del pistó, que també poden afectar negativament el funcionament posterior dels passadors del pistó.
Donades les condicions de funcionament descrites anteriorment, els motors moderns estan equipats amb passadors de pistó que es distingeixen per una gran rigidesa, resistència al desgast per fatiga, així com al desgast. Amb aquesta finalitat, s'utilitza acer al carboni de bona qualitat o acer d'aliatge de cementació com a material estructural. En el cas dels motors amb sistema de càrrega, però, s'utilitza acer al carboni nitrurant. En relació amb la necessitat de limitar el pes dels components del conjunt d'un cigonyal, pistons i bielles que es mouen en moviment alternatiu, i per tal d'aconseguir condicions equilibrades, s'estan intentant reduir el pes del passador del pistó. Per tant, els passadors del pistó prenen la forma d'un tub de paret gruixuda amb el diàmetre i el gruix de la paret que compleixen les normes. Aquests tubs es fabriquen buidant d'acord amb els principis de dimensionament, és a dir, la longitud del pin és igual a 0,8–0,9 del diàmetre del pistó, i el diàmetre exterior és igual a 0},3– 0.4 del diàmetre del pistó. Aquesta relació de dimensions permet minimitzar les pressions unitàries sobre el cap del pistó. A més del pes i les dimensions adequades, els passadors del pistó s'han de distingir per paràmetres de rugositat superficial baixa, que permeten reduir la susceptibilitat dels components d'acoblament al desgast.
L'objectiu era determinar l'estat real i les causes de desgast dels següents elements del parell cinemàtic tribològic: El passador del pistó muntat a les bosses del pistó mitjançant una articulació de la frontissa i a l'extrem petit de la biela mitjançant l'articulació de la frontissa. El procés de desgast provoca canvis en la geometria de la superfície i l'estructura de la capa superior com a resultat de la interacció mútua de les superfícies d'acoblament en diferents condicions de lubricació. Les observacions macroscòpiques de la capa superior del pin a la zona del cap del pistó van demostrar un procés de raspadura, que es va desenvolupar com a resultat de la lubricació insuficient dels elements d'acoblament o a causa del trencament de la pel·lícula d'oli. Els resultats de les mesures de rugositat superficial indiquen un augment dels paràmetres de la superfície afectada pel desgast, que és el resultat de la formació d'acumulació per l'abrasió de la part superior d'irregularitats dels elements d'acoblament. Es va observar un fenomen inquietant, que és la pèrdua de la superfície de contacte entre el pin i l'extrem petit de la biela a les zones exteriors de l'enllaç de termocompressió, juntament amb la penetració de fraccions d'oli de motor sinteritzats que contenen components additius de biocombustible, que agreugen la destrucció de l'enllaç per termocompressió a causa dels processos accelerats de corrosió de l'acer. En aquest cas, el que és significatiu és l'acceleració de la corrosió del pin resultant de la interacció dels paquets de millorador d'oli de motor gastat. Les formes progressives de desgast són la causa de la formació d'un joc excessiu entre el passador del pistó i els mossos, que afecta la naturalesa percussiva de l'aparellament i la pèrdua de la falca d'oli a l'articulació de la frontissa. La destrucció de la capa superior de l'enllaç de termocompressió entre el passador i l'extrem petit de la biela condueix al desplaçament del pin cap a la paret del cilindre i al trencament de les bosses del pistó.
La nostra fàbrica
BIGUO (KS) Auto Parts Industries es va establir l'any 1990. S'ha convertit en un fabricant fort fiable en el mercat internacional en l'àmbit del pin del pistó i el revestiment del cilindre i la funda amb la marca "BIGUO". Ara som els proveïdors OEM de fàbriques de motors a Àsia i Orient Mitjà. I hem cooperat amb tres famosos grups internacionals de peces d'automòbils. Des dels darrers 25 anys, BIGUO Auto Parts Ind. està fabricant i exportant pins de pistó i revestiment de cilindres i mànigues de tot tipus de motors i vehicles i és acceptat al mercat nacional, així com a Europa, Amèrica, Àsia, Orient Mitjà i Àfrica a causa de la consecució internacional. qualitat estàndard i implementació d'un sistema de gestió i màrqueting professional. Mitjançant un estricte seguiment de les comandes i desenvolupant plans d'existències en material, mantenim i entreguem els horaris d'acord amb els requisits.
Certificat
