BIGUO (KS) Auto Parts Industries es va establir l'any 1990. S'ha convertit en un fabricant fort fiable al mercat internacional en l'àmbit del pin del pistó i el revestiment i la funda del cilindre sota la marca "BIGUO". Ara som els proveïdors OEM de fàbriques de motors a Àsia i Orient Mitjà. I hem cooperat amb tres famosos grups internacionals de peces d'automòbils.
La nostra fàbrica
BIGUO (KS) Auto Parts Industries es va establir l'any 1990. S'ha convertit en un fabricant fort fiable al mercat internacional en l'àmbit del pin del pistó i el revestiment i la funda del cilindre sota la marca "BIGUO". BIGUO Auto Parts Industries s'estén a 15,000 quadrats. peus. terreny, ben equipat amb maquinària i equips de fosa i mecanitzat.
El nostre producte
Ens dediquem a la fabricació de PISTON PIN i camisas de cilindres i mànigues per a tot tipus de motors aplicables a automòbils, tractors, compressors, fora borda, generadors, carretons elevadors, moviments de terra i motors dièsel.
Control de qualitat
A Biguo Auto Parts Industries ens esforcem per oferir productes de bona qualitat a preus competitius als mercats globals identificats i oferir satisfacció al client complint constantment els requisits especificats, la millora contínua dels processos, la implicació del personal a tots els nivells i l'actualització de la tecnologia.
Mercat de producció
Des dels darrers 25 anys, BIGUO Auto Parts Ind. està fabricant i exportant pins de pistó i revestiment de cilindres i mànigues de tot tipus de motors i vehicles i és acceptat al mercat nacional, així com a Europa, Amèrica, Àsia, Orient Mitjà i Àfrica a causa de la consecució internacional. qualitat estàndard i implementació d'un sistema de gestió i màrqueting professional.
En la configuració del passador del pistó semi flotant, el passador sol fixar-se en relació amb el pistó mitjançant un ajustament d'interferència amb el diari del pistó.
El passador del pistó té una feina increïblement vital, transportant més de 11 000 lliures de força cap amunt i cap avall pel forat.
Els passadors del pistó del motor, també anomenats passadors de gudgeon, o passadors de canell, s'utilitzen per enllaçar l'extrem petit de la biela amb el pistó.
Aquests passadors de pistó de precisió tenen la certificació ISO 9000 i QS 9000 i el control de processos estadístics (SPC) està totalment implementat durant tota la fabricació.
Com a acer de baix aliatge de la sèrie Cr-Ni, després de la cementació, l'extinció i el tremp a baixa temperatura, la superfície de l'acer DIN 15CrNi6 presenta una alta resistència a la fatiga.
L'estudi actual va examinar la fatiga plana i els comportaments de fatiga per fretting de l'acer d'aliatge 16MnCr5 del pin del pistó sota una càrrega de flexió rotativa totalment invertida.
Normalització per a passador de pistó 17CrNi6
Temperatura nominal de normalització: 850-880 graus
Manteniu la temperatura durant diverses hores
Refredament a l'aire
Si a la vostra agenda hi ha un sumador de potència combinat amb una producció específica més alta, Trend ofereix una alternativa premium a la sèrie H que comença la seva vida utilitzant un aliatge d'acer per eines H-13 molt més resistent.
El passador de gudgeon és normalment una vareta buida curta forjada feta d'un aliatge d'acer d'alta resistència i duresa que es pot separar físicament tant de la biela com del pistó o la creu. El disseny del passador, especialment en el cas de motors d'automòbils petits i de gran velocitat, és un repte. El passador ha de funcionar sota algunes de les temperatures més altes que s'experimenta al motor, amb dificultats de lubricació a causa de la seva ubicació, mentre que roman petit i lleuger per encaixar en el diàmetre del pistó i no augmentar excessivament la massa alterna.
Avantatges de Gudgeon Pin
Permet la rotació
Els pins de gudgeon permeten que el pistó giri lleugerament mentre es mou cap amunt i cap avall al cilindre. Aquesta rotació ajuda a acomodar el moviment angular de la biela mentre gira el cigonyal.
Distribució de càrrega
Ajuden a distribuir la càrrega del pistó a la biela, minimitzant el desgast dels dos components.
Connexió
Connecten el pistó a la biela, permetent la transferència de la força generada durant la combustió. Aquesta connexió és crucial per convertir el moviment lineal del pistó en moviment de rotació al cigonyal.
Facilitant el moviment
Els pins de gudgeon permeten un moviment suau del pistó dins del cilindre, reduint la fricció i el desgast. Això sovint es millora amb l'ús de casquilles o superfícies de suport.
Opcions de disseny de Gudgeon Pin
Els pins Gudgeon utilitzen dues configuracions de disseny àmplies: semi-flotant i totalment flotant.
1.Semi flotant
En la configuració semi-flotant, el passador sol fixar-se en relació amb el pistó mitjançant un ajustament d'interferència amb el cargol del pistó. El coixinet d'extrem petit de la biela actua només com a coixinet. En aquesta configuració, només el coixinet d'extrem petit requereix una superfície de suport, si n'hi ha. Si cal, això s'ofereix galvanitzant el diari del coixinet de l'extrem petit amb un metall adequat, o més normalment introduint un coixinet de màniga o un coixinet d'agulles a l'ull de l'extrem petit, que té un ajustament d'interferència amb l'obertura de l'extrem petit. . Durant la revisió, normalment és possible substituir aquesta funda de coixinet si està molt desgastada. La configuració inversa, fixant el passador del gudgeon a la biela en lloc del pistó, s'implementa mitjançant un ajustament d'interferència amb l'ull de l'extrem petit, amb els cargols del pin del pistó funcionant com a coixinets. Aquesta disposició sol ser més difícil de fabricar i de reparar perquè dues superfícies de suport o mànigues inserides compliquen el disseny. A més, el passador s'ha de posar amb precisió perquè l'ull de l'extrem petit sigui central. A causa de consideracions d'expansió tèrmica, aquesta disposició era més habitual per als motors d'un sol cilindre en lloc dels motors de múltiples cilindres amb blocs de cilindres llargs i càrters, fins que la fabricació de precisió es va fer més habitual.
2. Totalment flotant
En la configuració totalment flotant, es crea una superfície de suport tant entre l'ull de l'extrem petit i el passador del gudí com el diàleg del pistó. Les agulles de gudgeon solen estar subjectes amb circlips. No s'utilitza cap ajust d'interferència en cap cas i el passador "flota" completament a les superfícies del coixinet. La velocitat mitjana de fregament de cadascun dels tres coixinets es redueix a la meitat i la càrrega es reparteix a través d'un coixinet que sol ser aproximadament tres vegades la longitud del disseny semi-flotant amb un ajustament per interferència amb el pistó.
Quan es tracta de transferir l'energia dels pistons al cigonyal, els pins de gudgeon tenen un paper fonamental. Els pins de rendiment difereixen en materials, dissenys, pes i gruix total dels que es troben als motors de producció. L'elecció dels materials i la forma en què es tracten determinen factors crucials en el rendiment de cada passador.
En general, les agulles estan fetes d'acer o aliatges d'acer en el que es coneix com a carburació o enduriment. Això millora la rigidesa i redueix el desgast afegint traces de manganès, níquel i crom. Es pot dur a terme un enduriment addicional amb el tractament de nitrur, on l'addició de crom, alumini o titani, augmenta les tensions que pot suportar el passador abans que s'instal·li el grip. El mateix tractament s'aplica sovint als cigonyals on la força i la rigidesa inherents determinen la velocitat de rotació i la rigidesa. . Això és en càrregues extremes i rpm més altes. Els pins tractats sempre superaran els que es queden sense.
Es poden aconseguir diferents nivells de rigidesa mitjançant l'experimentació amb gruixos de paret, especialment en esports de motor on les combinacions d'altres metalls i aliatges, a més de l'acer, han produït resultats interessants. El desgast per fricció excessiva es pot minimitzar amb recobriments dlc o semblants al diamant, tant als caps del pistó com als casquilles i als extrems superiors de la biela.
El passador de gudgeon és normalment una vareta buida curta forjada feta d'un aliatge d'acer d'alta resistència i duresa que es pot separar físicament tant de la biela com del pistó o la creu.
El disseny del passador, especialment en el cas de motors d'automòbils petits i de gran velocitat, és un repte.
El passador ha de funcionar sota algunes de les temperatures més altes que s'experimenta al motor, amb dificultats de lubricació a causa de la seva ubicació, mentre que roman petit i lleuger per encaixar en el diàmetre del pistó i no augmentar excessivament la massa alterna.
Els requisits de lleugeresa i compacitat exigeixen una vareta de petit diàmetre sotmesa a càrregues de cisalla i flexió pesades, amb algunes de les càrregues de pressió més altes de qualsevol rodament de tot el motor.
Per superar aquests problemes, els materials que s'utilitzen per fabricar l'agulla i la forma en què es fabriquen es troben entre els components mecànics més dissenyats que es troben en els motors de combustió interna.
Connexió d'agulla per a motor de combustió interna
Els passadors de gudgeon solen estar assegurats contra el moviment dels extrems mitjançant circlips de molla, i s'ha de sacrificar una mica de longitud del coixinet per tal d'acomodar els clips, ja sigui a les ranures dels caps del pistó o als extrems del passador. En una altra construcció, el moviment de l'extrem està restringit per taps d'extrem d'agulla, que s'ajusten als extrems exteriors dels forats de les agulles. Aquests taps, d'algun material adequat com el bronze fòsfor o l'alumini que no danyaran el cilindre, tenen cares extrems formades per muntar-se a la paret del cilindre sense afectar la llibertat de rotació del passador. La construcció és generalment insatisfactòria.
En una connexió de passador d'acord amb el passador és de la longitud màxima permesa i està orientada a cada extrem per al contacte amb la paret del cilindre i per permetre la rotació lliure. Els extrems del passador estan revestits amb un material diferent al del propi passador, dipositat en capes de gruix adequat. Així, és possible aconseguir una fricció baixa entre el passador i la paret del cilindre sense afectar la duresa i la rigidesa del passador i sense perdre el benefici de la longitud màxima de rodament possible amb un passador i un pistó determinats. Els materials de revestiment adequats inclouen el bronze d'alumini que es pot dipositar a les agulles d'acer aliat mitjançant una pistola de flama o una pistola de plasma durant la fabricació.
La invenció s'aplica tant a construccions de pins de gudgeon ubicades centralment com desplaçades. Per tal que la invenció es pugui entendre millor, en el dibuix adjunt es mostren, a títol d'exemple, la construcció d'una connexió amb un passador central i d'una connexió amb un passador desplaçat.
El material de la superfície del coixinet es pot aplicar als extrems de l'agulla mitjançant qualsevol mètode adequat. Així, qualsevol dels mètodes de deposició de metalls utilitzats comercialment mitjançant pistola de flama o pistola de plasma, o per galvanoplastia, es pot emprar amb o sense l'aplicació d'una capa d'unió intermèdia de material diferent. A la pràctica, es considera que un gruix de capa de rodament d'aproximadament 0,030 polzades serà el màxim que probablement es requerirà, independentment de la mida del passador, simplificant així els requisits de mecanitzat acabat.
Quina és la funció d'un pin de gudgeon en un pistó?
El pin Gudgeon és un component molt essencial de qualsevol motor. El pistó està connectat amb la part superior de la biela amb l'ajuda del pin Gudgeon amb dos circlips als dos costats per assegurar-se que el pistó es col·loca en una millor posició per moure's en moviment alternatiu a l'interior. el motor. La part inferior de la biela es fixa al cigonyal amb l'ajuda de coixinets d'extrem gran que empenyen el cigonyal per transferir el moviment alternatiu al moviment circular durant el moviment cap avall del pistó del PMS al BDC. El volant està connectat a l'extrem posterior del cigonyal. L'oli de la biela lubriqueu el passador i el pistó Gudgeon per a un bon funcionament del pistó dins del forat. L'oli del cigonyal es força a través de la biela. el centre inferior del coixinet a la cassola superior de la biela. Hi ha un forat directe a l'interior de la biela des de la part inferior fins a la part superior de la biela perquè l'oli flueix i serveix per a la lubricació.
La nostra fàbrica
BIGUO (KS) Auto Parts Industries es va establir l'any 1990. S'ha convertit en un fabricant fort fiable al mercat internacional en l'àmbit del pin del pistó i el revestiment i la funda del cilindre sota la marca "BIGUO". Ara som els proveïdors OEM de fàbriques de motors a Àsia i Orient Mitjà. I hem cooperat amb tres famosos grups internacionals de peces d'automòbils. Des dels darrers 25 anys, BIGUO Auto Parts Ind. està fabricant i exportant pins de pistó i revestiment de cilindres i mànigues de tot tipus de motors i vehicles i és acceptat al mercat nacional, així com a Europa, Amèrica, Àsia, Orient Mitjà i Àfrica a causa de la consecució internacional. qualitat estàndard i implementació d'un sistema de gestió i màrqueting professional. Mitjançant un estricte seguiment de les comandes i desenvolupant plans d'existències en material, mantenim i entreguem els horaris d'acord amb els requisits.
Certificat
